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都市数字风多家专业媒体谈荣威550动力操

2020-03-31 来源:沈阳娱乐网

都市数字风 多家专业媒体谈荣威550动力操控

上市一个多月以来,荣威550的动力操控和车内配置,成为各家专业汽车媒体争相报道的重点。随着荣威550样车陆续到达各地4S店,广大消费者已经实地见识过550的魅力,但真正驾驶过荣威550的还是凤毛麟角。事实上已经有大量专业汽车媒体提前对荣威550进行了专业的测试,他们对550的评价无疑对消费者购车有重要的指导意义。  荣威550动力:温柔亦激情  《汽车与驾驶维修》: 大牛拉小车 动力绰绰有余  使用Kavachi 1.8T涡轮增压直列4缸发动机的荣威750曾经在天门山的99道弯处有过精彩表演,此次荣威550也采用了这款明星发动机,峰值功率为118 kW,与大众旗下风头正劲的1.8T FSI旗鼓相当,而在常用的2 500~4 500 r/min转速范围内,发动机可以持续输出215 N·m最大扭矩,用这样的动力推动一款A级车,显然是绰绰有余。驾驶荣威550,你能清楚的察觉到涡轮增压器介入前后动力的差别,但这种变化并不突然,接近线性的输出更能让人接受。  《汽车博览》:低转速温柔输出 高转速活力四射

荣威550的Kavachi 1.8T涡轮增压直列4缸发动机搭配的是来自日本爱信的5挡手自一体变速箱和上汽自主开发的5挡手动变速箱。由于涡轮增压器在发动机转速提升至2100转才促成最大扭矩,使得发动机的初段输出显得过于温和。喜欢跳至高挡位的自动变速箱更是强化了这一印象。想快点把车速提上去,要先降低挡位,用合适的转速去应付,等发动机进入每分钟3000~5000转这个区间,动力就会伴随着发动机的咆哮汹涌而至。5挡手动变速箱拥有合理的齿比和平顺准确的换挡操作,离合器力度适中,稍经熟悉便可以和驾驶者配合默契,值得推荐给喜欢操控的朋友。  《汽车杂志》:起步平顺 动力调校运动化  相比荣威750 1.8T,荣威550的1.8T发动机参数基本未变,但是最大扭力的输出则比荣威750推后了400转,能输出118kW的最大功率,这部引擎在低转速下的动力并不出色,再加上约1500kg的车重,因此荣威550的起步反应并不如想象中的快速敏捷,最多只能算平顺而已。要想获得更出色的加速反应,只有深踩油门,在引擎转速爬升到2500rpm左右,1.8T这才表现活泼,展现出不错的加速力道,并且随着转速增加,Kavachi如火山爆发一般的轰鸣声亦不可阻挡的传入驾驶舱内,能使人热血沸腾,但乘坐的宁静感受亦不复存在了。  《动感驾驭》:运动模式 指针停不下来?  如果你一脚油门到底,完全依靠电脑自动执行换挡,荣威550直接的加速感几乎不会让你感受到涡轮迟滞,出力之顺畅仿佛是在一台大马力掀背车。而如果你渐进地踏下油门,那么至少在3000转以上才能体会到一些年少张狂的感觉。把排挡推入运动模式,拨片程序就处于工作状态。三挡重踩油门,此时涡轮全开,指针直冲6800转的红线区。如果右手不拨动拨片,那指针似乎就没有停下来的意图!转速在6800转的红区停留了大概一到两秒,此时拨动拨片,伴随着降低的轰鸣声,变速箱迅速升入四挡,此时车速恰好在140公里/小时的最佳巡航速度。  荣威550操控:家用运动两相宜  《汽车与你》: 超长轴距 带来超强过弯稳定性  荣威550前悬挂是麦弗逊式,后悬挂是多连杆式,悬挂设定较为舒适,以较高车速通过起伏不平的路面,座椅上感觉不到什么震动,相当舒适。荣威550的悬挂在弯中支撑力比较到位,让它尽显舒适的时候,也不失操控的一份趣味。过弯时,更喜欢用方向盘后面的换挡拨片,这是荣威550的又一个优势配置。不论加挡还是减挡,变速箱对于拨片的响应速度够快,积极配合驾驶需要。而550的方向设定也沉稳,在入弯时有好的操作手感,路感和指向虽说比较中性,但高刚性车架却可以让驾驶者对过弯充满信心。同时,215mm宽的轮胎抓地力表现良好,后尾的跟进也很积极。2,705mm的轴距,相比同级别的思域、速腾等,算是最长的。长长的轴距,虽说不能给550带来灵活弯中表现,但对于弯中的稳定性大有帮助,更增添了安全感。  《汽车导购》:5挡手动变速器表现精准 换挡过程一气呵成  荣威550的油门和离合调校得非常轻便,除了左脚的离合点感觉偏高外,驾驶550算是件非常轻松的事了。5挡手动变速器表现精准,换挡过程也会一气呵成。高速时的表现比较稳定,这与精心调校的底盘系统不无关系。悬架偏舒适性,这在高速过坡时感觉尤为明显。荣威550的提速非常不错,虽然涡轮增压效果会在一定转速后立刻开始工作,但车内乘员并不会明显地感觉到这个顿挫点,整车所营造的一种既运动又舒适的效果已经达到了一种貌似完美的境界。  《汽车博览》:转向准确悬挂硬朗 荣威550动态性能突出  荣威550的4辐式方向盘不仅造型美观、做工细腻,用起来也十分顺手,转向机工作平顺,力度比一般的家用轿车持重,响应较快,可以灵活地调动车身。悬挂支撑坚固,但并不生硬,路感清晰,对路面细碎的震动处理得不错。高速行驶时,荣威550拥有很高的直线循迹能力,车身表现相当稳健。  《汽车族》:底盘成熟稳定 具备显著欧洲车特征  与动力系统相比,荣威550的底盘要成熟得多,在欧洲的调校使其具备了明显欧洲车特征,底盘扎实,很牢固,侧倾也控制得不错。转向比较精确,线性化好,不迟钝也不过于敏感,方向盘给人力度十足的感觉。紧急变线车身能够及时跟进。通过颠簸,底盘不会吱吱作响,所有部件装配很紧密,没有松散的杂音。看起来很硬的座椅其实靠背很松软,长途旅行不会过早疲劳。方向盘人机工程设计出色,巡航系统的操作非常方便,用滚轮来加减车速很直观。至于后排乘员,则可以享受到这个级别最宽敞的空间,甚至达到了中级车水平,平坦的座椅可以轻松容纳3个成年人。  在专业汽车媒体的眼中,作为一款自主厂商拥有完全产权的新产品,荣威550始终坚持将技术和品质放在第一位,是非常难能可贵的。一款新车从亮相到得到众人的认可可能需要一个较长的过程。从专业人士的反馈来看,荣威550已经有了一个不错的开始。

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